從丘暉的反饋中可以看出，目前“去哪兒”網依然希望堅持平臺定位，即此前的直銷+供貨模式，並希望通過全力配合航司的代理人整治行動，盡快與航司恢復合作。
而主要參與圍剿行動的四大航企（國航，東航，南航，海航），目前與“去哪兒”網的溝通及態度也不盡相同，而事態的後續發展，也取決於不同航空公司的態度和行動是否會更加趨於一致，在目前的機票市場，不考慮海航系旗下多傢航空公司，三大國有航空的出票量所占份額已在65%左右。
第一財經：現在在去哪兒還可以買國航、南航機票嗎？其他網站都可以正常預訂？
丘暉：目前“去哪兒”網正在配合國航的代理人整治行動，已經下架瞭全部的國航機票代理，用戶在去哪兒網站上搜索國航機票，會跳轉到國航官網。
同時，去哪兒也已下架瞭所有南航和海航未予授權的代理人，隻保留瞭南航和海航在其他平臺還在銷售的被認可的代理人的產品。
去哪兒積極而堅決的配合航空公司對不合規經營的代理商予以處理，也希望航空公司及有關部門，從源頭加強對機票代理商的監管。
第一財經：去哪兒對代理商的收費是什麼模式？下架對收入有影響嗎？
丘暉：去哪兒作為平臺，為代理商提供技術解決方案，收取的是技術服務費（根據跳轉次數或者產生訂單的數量效果付費），而不是傳統的OTA式的傭金，另外還有銷售一些保險等附加產品。
下架代理商對這一塊的收入會有一定程度的影響。但我們考慮更多的是消費者的體驗，能否搜索預訂到自己想要的機票產品，能否有一個公平的消費環境。
目前除瞭去哪兒，還有不同的平臺有供應商模式銷售，也建議航空公司統一準入準出標準，對於違規經營、損害消費者權益的機票代理商，應在全部機票銷售渠道統一清理，一視同仁。
第一財經：年初航空公司集體關閉旗艦店以來，去哪兒跟航空公司做瞭哪些溝通？溝通的要點是什麼？ 為什麼近期會發生幾傢航空公司要求下架的情況？
丘暉：自年初開始，“去哪兒”網一直在通過各種途徑積極與航司進行溝通，包括全力配合航司的代理人整治行動，與航司和航協一起商討制定針對機票分銷渠道的行業規范，以及與航司協商去哪兒未來的平臺定位 直銷+供貨模式等等，以期望盡快與航司恢復合作。
總結下來，航空公司共同的訴求主要有以下幾點：1，把違規經營行為的供應商去掉，2，投訴行為要妥善解決，這方面我們以前就有相關機制，不過業務量比較大，可能有做的不到位的地方，3，代理人要收到航空公司的監管。
不同的航空公司對我們的要求也有一些差別：國航要求加強供應商的管理，希望對代理人由更完善的管理標準和規范，希望供應商通過線下渠道更關註自己的客戶，而線上更關註航空公司旗艦店，要求的傾向與南航相似。東航主要在探討如何共同監管代理人，已經規范化的產品。
對於此前航司提出的無法知曉平臺上的供應商真實情況及是否是航司授權代理商的問題，我們已經在2月底3月初把平臺上的代理人名單給瞭四大航（國東南海），目前東航已經把他們的授權代理人名單給我們，國航要求我們去他們那邊核對，南航和海航還沒有將他們的授權代理人給我們。
同時，我們還把關於網絡購票安全、加強平臺管理，遇到消費者投訴如何處理等梳理瞭一個建議方案，包括供應商的選擇標準（由中航協和航空公司授權審核的我們才接收），代理商有問題怎麼處罰，甚至清退，網上展示的標準，哪些產品能銷售，哪些產品不能銷售（比如積分免票，特殊渠道協議客戶產品等）等。
第一財經：“去哪兒”網預計什麼時候可與航空公司恢復合作？
丘暉：去哪兒一直在積極與航空公司方面進行溝通，並著力做好代理商監督和消費者服務保障，希望盡快與航空公司繼續長久以來的良好合作。
第一財經：航企對分銷渠道的變革，對去哪兒網供貨商模式將會產生怎樣的影響？
丘暉：一直以來，去哪兒網都在積極支持航司直銷渠道的建設，並配合航空公司做好產品。
作為一傢以技術創新為驅動力的公司，去哪兒網也一直在求新求變，不斷摸索新的商業模式。
去哪兒網希望和航空公司一起，從消費者的角度出發，研究直銷+供貨模式如何有效結合，從而更好地滿足消費者差異化的產品需求。
對於銷售鏈條上出現的不規范經營和服務問題加強監管，作為平臺方的去哪兒責無旁貸。就此，去哪兒網已經提高瞭平臺的代理準入門檻和日常資質審查力度。
第一財經：目前中小航空公司與去哪兒的合作是否受到影響？國際航空公司呢？
丘暉：去哪兒網與中小航空公司的合作仍處於正常狀態。截至2015年第三季度，去哪兒網與全球116傢境外航空公司簽署戰略合作。近期，韓亞航空、濟州航空在中國的首傢線上旗艦店也陸續在去哪兒網上線。
第一財經：未來“去哪兒”網的經營模式是否會調整，與航空公司的關系將如何定位？
丘暉：航空公司和去哪兒等民營在線旅遊企業之間隻是角色分工不同，並無不可調和的根本矛盾。未來，航空公司完全可以通過提供更有利潤、更具競爭力的航線產品，提升服務降低成本，在線旅遊企業強化市場信息管理，強化分銷網絡管理，雙方可以共同制訂、履行好遊戲規則，打造一個健康的市場生態鏈。
去哪兒成立11年來一直在做搜索和技術為主的事，從最早的隻有比價搜索功能，發展到現在有瞭全面的saas交易平臺，去哪兒的同學們總能通過自己的能力去解決碰到的任何市場調整。政府補助申請
對於未來，一方面我們希望繼續跟航空公司合作，開發消費者所需要的產品，另一方面研究直銷和供貨模式如何更好的結合。
第一財經：近年來，航空公司不斷下調傭金比例並加大直銷力度，對於OTA和代理人的收益都造成不小的沖擊。機票去代理化的聲音愈發強烈。去哪兒如何看待代理人與在線旅遊企業的前景？
丘暉：與國外航空公司將近50%的直銷比例相比，中國航企的直銷比例確實低得多，有待提升的空間很大。我們看到，最近兩年，中國的航空公司越來越重視直銷渠道的建設，這是一個好事情，從企業經營角度來講可以降低營銷成本，從而騰挪出更多直接讓利給旅客的票價空間。去哪兒網一直十分支持航司直銷渠道的建設，如果可以的話，我們也希望盡己所能，用我們的技術為航空公司直銷渠道的鋪建提供幫助。
從國外成熟市場來看，直銷和分銷渠道都是並駕齊驅的，一個成熟的、開放的市場，應該是一個能給旅客提供更多選擇的市場。所以，我們認為，不用對中國代理人和OTA的前景過分悲觀。尤其在中國政府提出的供給側改革背景下，消費者的需求是一切市場活動的最高指引，誰能提供更優質的產品和周到的服務，誰就能贏得市場。
當然，中國的在線旅遊企業，也在面臨一場重大的轉型升級，必須擺脫以往的傭金模式，通過為產業鏈、為消費者創造價值，來實現自身的價值。
第一財經：攜程投資去哪兒之後，機票業務方面是否有整合？去哪兒是否還會獨立發展？
丘暉：目前去哪兒是一傢獨立發展的上市公司，去哪兒的機票業務也是獨立運作的。
跟攜程方面的協同主要是溝通服務標準等方面，攜程在這方面的做法更成熟，並且與航空公司的溝通和獲得航空公司的認可度更高，而“去哪兒"網在技術上有借鑒之處。
兩傢公司的消費者群體也不太一樣，攜程偏向中高端用戶，用電腦出票的比較多，去哪兒70%以上是移動端，客戶更加大眾化，追求低價的比較多，酒店上兩傢也會逐步區分檔次。
第一財經：之前盛傳去哪兒要自己成立一傢航空公司，在航空公司封殺局勢下自救，是否屬實？
丘暉：去哪兒參與籌建航空公司，並非外界解讀的去哪兒對抗航企開展機票銷售市場的爭奪，更多地體現在參與協助一傢有更經濟部計畫查詢多互聯網基因的航空公司的組建，早在2015年下半年就已經參與初步籌劃。
基於對中國民航市場及深圳地區民航事業發展趨勢的共同判斷，去哪兒網參與瞭一傢以深圳為主運營基地的“互聯網+、低成本”的航空公司的申請，該公司由兩傢深圳本地公司申請，將主營國內、周邊地區國際航線。
在這傢新公司中，去哪兒將采用技術參股等投資形式，主要負責互聯網直銷部分。這也符合去哪兒網一直以來的努力方向，就是用信息技術與大數據來推動民航業的互聯網化和航空公司的線上直銷。另外也可以通過參與航空公司的運營，對行業中的需求更加瞭解。
第一財經：今年去哪兒的戰略重點是什麼？接下來會有哪些新的佈局？
丘暉：2015年中國旅遊市場總交易規模約為41300億元，在線滲透率為13.1%，預計2016年這個數字會繼續大幅增長，移動互聯將繼續深度改變中國旅遊業。移動互聯網將仍然是重點，去哪兒已經是一傢無線公司。
今年全國“兩會”上，在李克強總理的《政府工作報告》中，“金融”出現瞭14次，成為最熱門詞匯之一。互聯網金融也將是去哪兒未來重點佈局的領域，2016年去哪兒將會主導發展旅遊創新業務包括金融創新業務。
目前去哪兒和攜程正在聯合打造互聯網保險平臺，依托去攜兩個平臺的龐大數據資源，包括機票、酒店、度假等核心業務數據都將為保險業務的大數據應用提供支持。攜程和去哪兒希望將在旅遊行業的經驗復制到保險領域，用大數據與信息化提升行業效率和服務水平，推動保險業的互聯網化。因此，這個戰略平臺不僅僅是保險銷售的在線化，更重要的是，從產品設計到營銷到售後再到賠付，每一個環節都將采用信息化的處理方式。
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